Najczęstsze błędy podczas naprawy lakieru zimą

Niskie temperatury, wyższa wilgotność i złe nawyki podczas pracy mogą prowadzić do usterek, które nie ujawniają się od razu, ale dopiero z czasem. Przyjrzyjmy się, jak lakierować samochód zimą i jak uniknąć najczęstszych błędów podczas lakierowania.

O tym, że nie należy malować tak, jak celowo pokazuje to powyższe zdjęcie, chyba nie trzeba pisać. ;-)

Jednym z najczęstszych błędów jest praca z zimnym materiałem, który wyciąga się z szafki lub półki w zamarzniętym garażu lub warsztacie i od razu przystępuje do pracy. Farby, uszczelniacze, wypełniacze i lakiery mają inną lepkość w niskich temperaturach i zachowują się inaczej niż latem.

Zimny materiał:

• trudniej się miesza
• trudniej się rozprowadza
• schnie znacznie dłużej
• może mieć gorszą przyczepność

Powoduje pomarańczową teksturę, mapy lub niewystarczające utwardzenie. Przed aplikacją materiał powinien zostać utwardzony do temperatury pokojowej. Najlepiej byłoby wyjąć go z chłodni z dużym wyprzedzeniem.

W przypadku materiałów poliestrowych, takich jak zwykłe uszczelniacze kielnią lub natryskowe, proces suszenia (reakcja chemiczna między uszczelniaczem a utwardzaczem) spowalnia w temperaturach poniżej ^15oC, poniżej ^10oCreakcja jest bardzo niewielka, a poniżej ^5oCproces suszenia zatrzymuje się.

Jednak bardzo ważna jest nie tylko temperatura samego materiału, ale także temperatura malowanej powierzchni i pomieszczenia, w którym odbywa się malowanie. Idealna temperatura to około ^20oC. Nawet jeśli nie można osiągnąć takich warunków, absolutnie konieczne jest ujednolicenie temperatury materiału malarskiego, malowanej powierzchni i powietrza w pomieszczeniu, aby uniknąć szoków temperaturowych.

Zimą, nie tylko w warsztatach, jest mniejsza wentylacja, co może skutkować nieodpowiednią wysoką wilgotnością:

• zamglenie farby
• nierównomierne suszenie
• defekty powierzchni (późniejsze łuszczenie, pęcherze).

Często zdarza się, że lakiernik ogrzewa warsztat do wymaganej temperatury 18-20 oC. Po zakończeniu naprawy pozwala materiałom "wyschnąć" do następnego dnia, ale wyłącza ogrzewanie. Jeśli jednak w ciągu nocy temperatura w warsztacie-garażu stopniowo spadnie poniżej wartości krytycznej, prawidłowe utwardzenie nie nastąpi i nadal istnieje ryzyko zanieczyszczenia powierzchni przez kondensację wilgoci z powietrza, która może nie być widoczna.

Dlatego ważne jest, aby utrzymywać jak najbardziej stabilne środowisko, nie pozostawiając pomalowanych części w zimnych i wilgotnych warunkach przez niepotrzebnie długi czas. Nie należy lekceważyć wentylacji, która zmniejszy wilgotność w zimie, ani kontroli warunków panujących w warsztacie.

Używanie tych samych utwardzaczy i rozcieńczalników przez cały rok jest kolejnym częstym błędem. To, co sprawdza się latem, może nie być odpowiednie w warunkach zimowych. W chłodniejszych porach roku zaleca się stosowanie szybszych lub zimowych wersji uszczelniaczy i rozcieńczalników, które są przeznaczone do niższych temperatur aplikacji.

Niewłaściwy wybór może prowadzić do

• powolnego lub niepełnego utwardzania
• miękkiej powierzchni
• zmniejszonej odporności mechanicznej i chemicznej.

Materiały, które były używane przez jakiś czas, niezależnie od tego, czy leżały w garażu przez długi czas, czy nawet zostały otwarte, mogą ulec awarii wcześniej w zimie niż w lecie.

Typowe problemy:

• Zmieniona konsystencja
• gorsza reakcja z utwardzaczem
• nierównomierne wysychanie

W zimnych porach roku opłaca się pracować ze sprawdzonymi, świeżymi produktami, które zostały zaprojektowane z myślą o bardziej wymagających warunkach.

Tak jak w przypadku lakierów proporcje mieszania wynoszą np. 2:1, tak w przypadku uszczelniaczy należy przestrzegać dokładnych proporcji mieszania, które najczęściej wynoszą 100:3g.

Podczas gdy większa ilość utwardzacza przyspiesza początkowy czas schnięcia, mieszanina jest krucha i szklista, co może prowadzić do pękania lub odrywania się od podłoża. Nadmiar utwardzacza pozostanie w uszczelniaczu i z czasem zacznie reagować chemicznie z warstwą nawierzchniową.

Zimą kuszące jest przyspieszenie procesu suszenia poprzez jego silne podgrzanie. Jednak niekontrolowane użycie opalarek lub zbyt wysokich temperatur często przynosi więcej szkody niż pożytku46.

Typowe konsekwencje obejmują:

• uszczelnienie rozpuszczalnikiem pod powierzchnią
• późniejsze uszkodzenie farby
• pękanie lub utrata połysku

Ciepło tylko szybciej wysusza górną warstwę materiału, co uszczelnia wewnętrzne warstwy pod spodem, nie pozwalając na odparowanie obecnych rozpuszczalników. Konsekwencją jest powszechnie znane zatapianie materiałów wypełniających (uszczelniaczy lub wypełniaczy) i matowienie powłok nawierzchniowych.

Dlatego, aby przyspieszyć suszenie, należy używać dobrej jakości lamp IR, które z kolei ogrzewają leżącą pod spodem powierzchnię, a wytworzone ciepło wypycha obecne opary przed nią i wspomaga suszenie z dolnych warstw.

Wybór odpowiedniego materiału i przestrzeganie przerw technologicznych jest znacznie lepszym rozwiązaniem niż próba "nadrobienia czasu" poprzez ekstremalne ogrzewanie.

Zima sama w sobie nie stanowi problemu dla zimowych napraw lakierniczych. Problemem jest złe przygotowanie, nieodpowiednie materiały i próba pracy w taki sam sposób jak latem.

Kto zimą:

• temperuje materiały i części
• monitoruje wilgotność i temperaturę powietrza
• używa odpowiednich materiałów
• nie spieszy się kosztem technologii

osiąga jakość i długoterminowe stabilne wyniki oraz przygotowuje swój samochód lub pracę na następny sezon bez zbędnych reklamacji.