Dlaczego i jak używać karty natryskowej przy naprawie lakieru samochodowego?

Próbnik lakierniczy to specjalne podłoże testowe, najlepiej wykonane z blachy, na którym można przetestować aplikację lakieru, a także ewentualnie lakieru bezbarwnego, przed właściwą naprawą. Próbnik lakierniczy stanowi wierny model karoserii, na którym można bez ryzyka sprawdzić, czy lakier dokładnie odpowiada oryginalnemu odcieniowi samochodu, jak dobrze kryje i jak zachowuje się pod ostatnią warstwą lakieru.

Prawidłowy zakup i użycie karty natryskowej do kilku koron może zaoszczędzić Ci wiele godzin pracy i tysiące dolarów wydanych na materiały!

Kupowanie farby wyłącznie zgodnie z oryginalnym kodem producenta nie zawsze jest dobrym pomysłem. Dlaczego tak jest i jak karta charakterystyki lakieru może zaoszczędzić pieniądze i czas? Przyjrzyjmy się temu bliżej.

Każdy kod koloru ma szereg wariantów odcieni (podtonów) na przestrzeni lat produkcji. Ponadto producenci samochodów lakierują swoje samochody w różnych fabrykach i nawet niewielka zmiana ciśnienia, temperatury lub wilgotności podczas produkcji spowoduje, że oryginalny lakier na Twoim samochodzie będzie nieznacznie różnić się od czystej formuły w mieszalni.

Do tego wszystkiego należy dodać starzenie się farby :

• Promieniowanie UV ze słońca,
• kwaśny deszcz,
• mycie w myjniach samochodowych,
• naturalne utlenianie.

W rezultacie oryginalny kolor samochodu nie pasuje już do fabrycznej palety kolorów. Próbnik lakierniczy służy jako pierwsze pole testowe, gdzie można sprawdzić, jak mieszanka zachowuje się w rzeczywistości i czy odpowiada aktualnemu stanowi nadwozia.

Niektóre rodzaje lakierów, zazwyczaj metaliczne lub perłowe, charakteryzują się bardzo specyficznym kryciem. Oznacza to, że podkład odgrywa ogromną rolę.

• Jeśli nałożysz zbyt mało warstw, farba będzie prześwitywać, a baza (np. ciemny wypełniacz) zniekształci ostateczny odcień.
• Jeśli natomiast nałożysz zbyt wiele warstw, struktura metalu będzie ułożona inaczej, a odcień stanie się ciemniejszy lub bardziej matowy.

Karta natryskowa pozwala z wyprzedzeniem sprawdzić, ile warstw potrzeba do uzyskania idealnego krycia. Karta pokazuje również stopniowe przejście, dając jasny obraz zachowania się farby wraz ze wzrostem grubości warstwy.

Nie chodzi tylko o liczbę warstw, ale także o odległość i kąt nachylenia pistoletu natryskowego od malowanej powierzchni. Nawet nieodpowiednie ustawienie pistoletu może spowodować, że uzyskany odcień będzie wyglądał inaczej niż powinien. Nie musi to być kwestia źle wymieszanej farby, a jedynie nieodpowiedniego procesu technologicznego. Dzięki natryskowi próbnemu można całkowicie wyeliminować to ryzyko.

Lakierowanie to proces chemiczny. Zanim nałożysz drogą farbę na naprawiony błotnik lub maskę, upewnij się, że wszystkie warstwy idealnie do siebie pasują. Możesz sprawdzić kartę lakierniczą bez ryzyka:

• Szybkość schnięcia farby w aktualnych warunkach temperaturowych panujących w Twoim garażu lub warsztacie.
• Czy na powierzchni tworzy się „piasek”, skórka pomarańczowa lub inne niepożądane efekty.
• Jak zachowuje się późniejsze nakładanie bezbarwnego lakieru, który radykalnie zmienia głębię i odbicie kolorów metalicznych?

Możesz się zastanawiać, po co inwestować w specjalną kartę metalową, skoro zwykły kawałek tektury lub plastiku mógłby wystarczyć. Różnica jest fundamentalna. Karta metalowa wiernie symuluje nadwozie pojazdu. Zachowuje się tak samo odbijając światło, ma podobną przewodność cieplną i, w przeciwieństwie do papieru, można ją po prostu wyczyścić zmywaczem do farb po teście i użyć ponownie.

Przy wyborze odpowiedniego sprayu, istotną rolę odgrywa również odcień jego bazy. W ofercie dostępne są różne warianty, takie jak biały, średnioszary czy ciemnoszary (antracyt). Każdy z nich ma swoje specyficzne zastosowanie, a nieodpowiedni dobór bazy może zaburzyć efekt końcowy całego obrazu. Zobaczmy, kiedy użyć której:

Wybrałeś odpowiednią kartę metalową i wiesz, dlaczego nie należy jej lekceważyć. Przyjrzyjmy się teraz samej procedurze praktycznej. Aby test lakierniczy był jak najbardziej rzetelny i odzwierciedlał rzeczywisty stan karoserii, warto wykonać 5 poniższych kroków:

Ten krok stanowi różnicę między pracą amatorską a profesjonalną. Lakier zachowuje się nieco inaczej na białym, szarym lub czarnym podłożu. Jeśli na naprawiany obszar karoserii nałożono średnioszary wypełniacz, należy spryskać nim fragment próbki lakieru. Dzięki temu warunki oświetleniowe i odbicie bazy pod lakierem będą absolutnie identyczne z rzeczywistymi warunkami na samochodzie.

Jeśli pracujesz z farbą metaliczną lub perłową, sama matowa farba nie zapewni Ci prawdziwego efektu. Metaliczne ziarno będzie w pełni widoczne dopiero pod warstwą bezbarwnego lakieru.

Gdy kolor na karcie wyschnie do matowego wykończenia, nałóż taką samą liczbę warstw lakieru bezbarwnego, jaką planujesz nałożyć na karoserię. Prawdziwy odcień, głębię i połysk zobaczysz dopiero po utwardzeniu lakieru bezbarwnego.