Zimowanie roweru i skutera

W sezonie komponenty rowerów i hulajnóg są narażone na kurz, błoto i wilgoć. Gdyby Państwo przechowywali nieumyty i niekonserwowany rower przez kilka miesięcy w zimnym garażu lub piwnicy, wilgoć w połączeniu z resztkami brudu dokonałaby swojego. Kompleksowa konserwacja zimowa składa się z kilku kroków, które zaoszczędzą Państwu pieniądze na drogi serwis, a wiosną dzięki nim wyjadą Państwo wcześniej niż inni.

Podstawą jest umycie całego roweru lub hulajnogi z grubego brudu. Ważne jest, aby unikać myjek wysokociśnieniowych (np. na myjniach ręcznych), ponieważ silne ciśnienie wody łatwo przepchnie brud pod uszczelki i wypłucze smar z suportu, sterów lub łożysk piast. Woda, która pozostanie w środku, może spowodować wewnętrzną korozję.

Dobrym wyborem jest szampon samochodowy. Należy jednak unikać szamponów z dodatkami wosku, które pozostawiłyby niepożądany film na powierzchni.

Jeśli to możliwe, przed myciem wyjmijcie Państwo baterię. Tam, gdzie nie jest to możliwe, upewnijcie się Państwo, że urządzenie jest wyłączone. Zawsze starannie zakrywajcie złącza i elektronikę.

Nie tylko na samochodzie, ale także na rowerze czy hulajnodze – zwłaszcza na dolnej części podestu – może pojawić się nalot rdzy lub kropki asfaltu. Jeśli zdecydują się Państwo na głęboką dekontaminację z nalotu rdzy lub asfaltu, sięgnijcie po specjalistyczne preparaty, takie jak POLYTOP Equinox pH7 lub GYEON Q2M Iron Redefined.

Starannie owińcie Państwo w foliowe worki lub folię tarcze hamulcowe i zaciski z klockami (w przypadku hamulców szczękowych – obręcze), a także golenie widelca amortyzowanego, amortyzator, wyświetlacz i elektronikę w rowerze elektrycznym lub hulajnodze.

Gdy wrażliwe miejsca są już zamaskowane, nałóżcie Państwo środek do dekontaminacji wyłącznie na chłodną powierzchnię w cieniu. Postępujcie Państwo etapami, aby chemia nigdzie nie zdążyła wyschnąć.

Jeśli nie mają Państwo do dyspozycji węża ogrodowego, sprawdził się większy rozpylacz. Za pomocą pompki można w nim wytworzyć płynny i wystarczająco silny strumień wody, którym wygodnie i dokładnie wypłuczecie Państwo rozpuszczoną chemię wraz z zanieczyszczeniami ze wszystkich szczelin i zakamarków ramy bez ryzyka uszkodzenia łożysk.

Zdemontujcie Państwo te części i zanurzcie je na kilka godzin w odrdzewiaczu na bazie kwasu cytrynowego lub fosforowego, które rozpuszczą rdzę, a element będzie jak nowy. Następnie wyjmijcie je, dokładnie osuszcie i nasmarujcie:

• Gwint śruby zabezpieczcie Państwo odrobiną smaru przeciwzatarciowego / pasty montażowej.
• Główkę śruby posmarujcie Dinitrolem 4010.
• Sprężynkę / sworzeń potraktujcie Państwo kroplą oleju teflonowego/syntetycznego.

Grubszy nalot rdzy w gwintach, wnętrza łbów śrub imbusowych, zębatki czy obręcze wyczyśćcie Państwo szczotką mosiężną lub silikonową. Jest ona bardziej miękka niż stal i nie uszkodzi na przykład gwintów.

Do wszelkich elementów hamulcowych należy używać wyłącznie czyszczenia mechanicznego lub specjalnego środka do czyszczenia hamulców, aby nie dopuścić do zmniejszenia skuteczności hamowania.

Drobne zarysowania wypolerują Państwo tak samo jak w samochodzie. Większe uszkodzenia będą Państwo rozwiązywać głównie na spodzie hulajnogi, ale jakieś otarcia znajdą się również na ramie klasycznego roweru. Zanim przystąpią Państwo do właściwej ochrony, należy przestrzegać dwóch zasad:

1. Nigdy nie stosujcie Państwo zwykłych środków antykorozyjnych na powierzchnie hamulcowe. Woski ani spraye antykorozyjne nie mogą dostać się na tarcze hamulcowe, klocki ani powierzchnie hamulcowe obręczy.
2. Uwaga na zawieszenie: Nie używajcie Państwo ciężkich wosków na golenie widelców ani amortyzatorów (tam należy stosować tylko spray silikonowy lub specjalny olej do widelców).

Aby aplikacja była maksymalnie efektywna i bezpieczna, podzielimy poszczególne kroki według części roweru i hulajnogi.

Do ochrony drobnych i większych zadrapań na ramie możecie Państwo wybierać spośród kilku wariantów:

• Dinitrol 443 (spray cynkowy): Działa na zasadzie tzw. ochrony katodowej. Cynk reaguje z otoczeniem chętniej niż żelazo/stal pod nim. W zasadzie „poświęca się”, aby utrzymać metal pod sobą bez korozji. Tworzy doskonałą, chemicznie stabilną bazę przyczepności pod dowolną farbę lub lakier bezbarwny. Nadaje się do drobniejszych napraw mniej obciążonych miejsc.
• Dinitrol 445 / 447: Tworzy nieprzezroczystą, elastyczną warstwę kauczukowo-plastikową, która amortyzuje uderzenia kamieni. Po zaschnięciu jest w pełni lakierowalny na kolor maszyny. Idealny na spodnią stronę podestu hulajnogi.(Jeśli planujecie Państwo przemalować zadrapania lub większe powierzchnie, chętnie dobierzemy Państwu dokładny odcień. Wystarczy odwiedzić z Państwa maszyną jeden z naszych sklepów w Pradze, Uściu nad Łabą, Libercu lub Horní Branné.)
• Dinitrol 485: Tworzy przezroczystą, całkowicie suchą warstwę ochronną przed wodą i solą. Jest to warstwa końcowa, na którą nie nakłada się już farby. Przed ewentualnym lakierowaniem w przyszłości należy ją dokładnie zmyć zmywaczem silikonowym. Idealny również na spodnią stronę podestu hulajnogi, jeśli nie planujecie Państwo jej lakierować w najbliższym czasie.

Jak to zrobić:

1. Odtłuszczanie: Główki śrub i sworznie należy najpierw odtłuścić ściereczką z płynem do czyszczenia hamulców lub Gyeon Prep.
2. Aplikacja: Nie rozpylajcie Państwo go z daleka! Wstrzyknijcie Państwo niewielką ilość płynu do plastikowej nakrętki od sprayu.
3. Nakładanie: Zanurzcie Państwo w płynie delikatny pędzelek lub wacik i wetrzyjcie w:

• Wnętrza łbów śrub imbusowych/Torx.
• Gwinty i podkładki śrub.
• Sworznie przerzutki i przedniej przerzutki.
• Nity i sprężynki w zaciskach hamulcowych.

Wszystkie preparaty w tym rozdziale służą jako prewencja. Nie są przeznaczone do usuwania już powstałej rdzy.

Hamulce są nieco specyficzne. Nie każdy zdaje sobie sprawę, że nie można nakładać ochrony antykorozyjnej na obręcz, jeśli ma się hamulce szczękowe.

Łańcuch jest najbardziej obciążonym elementem całej maszyny. Jest stale narażony na wodę, błoto, sól i ogromne tarcie mechaniczne. Jest więc bardzo podatny na korozję.

Zanim Państwo nasmarują lub zakonserwują łańcuch, muszą Państwo usunąć z niego cały brud i stary czarny smar zmieszany z kurzem i piaskiem. Uda się to Państwu za pomocą środka do czyszczenia łańcuchów Motip. Następnie należy użyć specjalnego smaru do łańcuchów, najlepiej w formie kroplowej. Jeśli konserwują Państwo łańcuch zawieszony na rowerze, ponownie należy uważać na hamulce.