Návod na lakování sprejem
Práce se sprejem se může zdát jednoduchá. Přesto je ale potřeba při práci se sprejem pracovat správným způsobem, aby byl výsledný nalakovaný povrch dokonalý.
Doradztwo 28.08.23 15787x przeczytane
Nie wiesz, jak prawidłowo chronić podwozie i wnęki nadwozia przed korozją? Mamy dla Ciebie krótki poradnik, który pomoże Ci łatwo poruszać się po problemie.
Proces zabezpieczenia podwozia składa się z trzech części – zabezpieczenia podwozia, zabezpieczenia progów drzwi i krawędzi błotników oraz zabezpieczenia profili zamkniętych (tzw. wnęk).
Najpierw przyjrzyjmy się części podwozia. Część podwozia samochodów jest narażona na zwiększone wpływy chemiczne i mechaniczne bardziej niż inne części nadwozia. Ta część może mieć ciągły kontakt z wodą lub roztworem wody i soli, z latającymi kamieniami, kurzem i innymi zanieczyszczeniami , które mogą znajdować się na drodze. Jest zatem narażony na bardzo silne środowisko korozyjne i tak powinna wyglądać jego ochrona.
Powyższe oddziaływania oddziałują na karoserię o właściwościach podobnych do tych, jakie występują przy usuwaniu i czyszczeniu elementów samochodowych metodą strumieniowo-ścierną – tzw. piaskowaniem. Jeżeli te części nie zostaną dokładnie zabezpieczone specjalnymi powłokami, standardowa farba w najbardziej narażonych miejscach może szybko odpryskiwać , a goła blacha stalowa zacznie korodować.
Korozja w takich obszarach zwykle bardzo szybko rozprzestrzenia się na sąsiednie tereny, szczególnie pod wpływem wody i soli drogowej , i rozpoczyna nieodwracalne zniszczenie wszystkich części podwozia. Na skutek korozji oryginalne części nadwozia i ich właściwości wytrzymałościowe ulegają osłabieniu , co osłabia ogólną wytrzymałość nadwozia , a pojazd staje się technicznie całkowicie niezdatny do jakiejkolwiek eksploatacji.
Pojazdy standardowo zabezpieczane są fabrycznie środkami antykorozyjnymi o grubości warstwy ok. 1,5 mm. Oprócz dobrej ochrony antykorozyjnej zabezpieczane elementy doskonale tłumią drgania i posiadają właściwości wygłuszające.
Jeżeli warstwa ochronna ulegnie uszkodzeniu w wyniku wypadku lub podczas naprawy, należy ją uzupełnić lub odnowić . Uszkodzenie podwozia może być również spowodowane zbyt wysokim ciśnieniem w urządzeniu myjącym lub jego zbyt wysoką temperaturą . Jeśli strumień pod wysokim ciśnieniem zostanie skierowany na powierzchnię ze zbyt małej odległości, łatwo przebije warstwę ochronną niczym nóż . W efekcie pomiędzy tę warstwę a blachę karoserii przedostaje się wilgoć i rozpoczyna się proces korozji. W razie potrzeby zabezpieczenie podwozia można zdjąć za pomocą opalarki i szpachli . Jednak podczas opalania wydzielają się toksyczne gazy, przed którymi należy się chronić . Powłoka podwozia jest bardzo gruba i z reguły nie można jej później malować ze względu na jej oleistość i tym samym wodoodporność.
Na rynku dostępnych jest wiele produktów, które mogą zasadniczo różnić się jakością i oczywiście ceną. Najczęściej możemy spotkać preparaty na bazie bitumu, wosku i gumy . Zwykle jest to mieszanka wszystkich tych materiałów, charakteryzująca się głęboką czarną barwą.
Pozostałe materiały to produkty na bazie wosków i innych mieszanin . Charakteryzują się one po nałożeniu bezbarwną lub częściowo przezroczystą powierzchnią. W porównaniu do czarnych, a więc całkowicie kryjących materiałów, lepiej nadają się do nowych powierzchni lub powierzchni niezabezpieczonych kryjącymi powłokami bitumicznymi.
Ostatnim i najczęściej stosowanym rodzajem są osłony podwozia przeznaczone na widoczne części progów lub krawędzi błotników . Ten rodzaj przeznaczony jest do późniejszego przemalowania standardowymi lakierami samochodowymi i w ten sposób ujednolicenia odcienia koloru z odcieniem reszty karoserii . Produkowany jest najczęściej w kolorze białym, szarym lub czarnym w celu lepszego krycia kolejnych warstw lakieru. Typ ten stosowany jest głównie jako warstwa renowacyjna po wcześniejszej naprawie lub wymianie konkretnej części karoserii.
Stosując te środki na nowe lub nieuszkodzone podwozie należy dokładnie oczyścić wszystkie jego części z większych zabrudzeń i odtłuścić je . Następnie maskuje się wszelkie części, których malowanie nie jest pożądane, takie jak elementy silnika, układu wydechowego lub hamulców.
W przypadku stosowania na starszym pojeździe konieczne jest ponowne usunięcie wszelkich gruboziarnistych zabrudzeń i luźnej farby.
Jeżeli na podwoziu pojawiła się już korozja , należy ją usunąć mechanicznie – poprzez szlifowanie lub chemicznie – za pomocą odpowiedniego narzędzia do usuwania rdzy lub środka do konserwacji rdzy. Z reguły wszystkie narożniki, których nie da się skutecznie oczyścić poprzez szlifowanie, są usuwane chemicznie, a także te powierzchnie, które są głębiej dotknięte korozją.
Szlifowanie w takim przypadku mogłoby znacznie osłabić pierwotną grubość materiału, a co za tym idzie, osłabić także jego wytrzymałość.
Po usunięciu lub zakonserwowaniu rdzy całą powierzchnię przeznaczoną do malowania należy ponownie dokładnie odtłuścić.
Tak, po dokładnym odtłuszczeniu powierzchni aplikację można nakładać bezpośrednio na goły metal.
Jednak żywotność takiej powłoki nie będzie długoterminowa i zdecydowanie jej nie polecamy. Sugerujemy aplikację na powierzchniach uprzednio pomalowanych kolorem bazowym . Obowiązuje tu prosta zasada, im lepszej jakości koloru bazowego użyjesz, tym lepiej wyjdziesz.
W przypadku części podwozia, a tym samym środowiska korozyjnego, na które są one narażone, zalecamy użycie wysokiej jakości dwuskładnikowego podkładu epoksydowego.
Podkłady epoksydowe charakteryzują się wysoką przyczepnością oraz odpornością chemiczną i mechaniczną.
Po wyschnięciu niektóre należy przygotować poprzez przeszlifowanie w celu nałożenia innych materiałów wierzchnich. Tutaj musisz dokładnie przestudiować kartę techniczną każdego konkretnego produktu i postępować zgodnie z zaleceniami producenta.
Profile zamknięte należy zabezpieczyć przed korozją środkami na bazie wosku. Środki te są odporne na wodę, mają dobre właściwości penetracyjne, a po wyschnięciu przypominają strukturą wosk.
Do wprowadzenia środka we wnęki nadwozia pojazdu służą rurki o różnej długości i wielkości dysz.
Otwory, przez które wstrzykiwany jest środek, po aplikacji należy zamknąć zatyczkami . Warstwa nałożona na podwozie ma grubość około 0,5 do 2 mm , podczas gdy warstwa środka zabezpieczającego wnęki ma grubość tylko około 0,1 do 0,4 mm .
Po wyschnięciu wosk pozostaje plastyczny i lekko lepki – nawet zimą. Latem natomiast nie może się rozprzestrzeniać.
Zajrzyj do naszego e-sklepu lub odwiedź jeden z naszych sklepów stacjonarnych i wybierz idealny produkt odpowiedni do Twojej karoserii!